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Quando la carrozzeria di un’auto subisce un urto e si forma un bollo, la deformazione della lamiera non riguarda solo il punto centrale dell’ammaccatura.
Attorno al centro del bollo si crea quasi sempre una zona chiamata corona di tensione.
Comprendere questo fenomeno è fondamentale per chi lavora con la tecnica levabolli o tirabolli (PDR – Paintless Dent Repair).
Per comprendere come funziona la tecnica tirabolli è utile capire come si comporta la lamiera quando subisce uno sforzo.
Quando la lamiera viene colpita da un oggetto, il metallo subisce uno sforzo che provoca una deformazione.
All’inizio la deformazione segue il comportamento elastico dei materiali la lamiera si comporta come una molla: quando la forza viene rimossa tende a tornare alla forma originale, dopo aver superato la fase elastoplastica la lamiera si comporta in maniera plastice e success'vamente c'é una prima rottura della vernice e nei casi più violenti della lamiera come descritto dalla Legge di Hooke.
σ = E x ε
Dove:
Quando lo sforzo supera il limite elastico del materiale, la deformazione diventa plastica e il metallo rimane deformato.
Durante questo processo il metallo non si sposta solo verso l’interno nel punto dell’urto, ma provoca anche uno spostamento laterale del materiale.
Questo movimento genera una zona anulare attorno al bollo: la corona di tensione.
Nel punto centrale del bollo la lamiera si abbassa, mentre nella zona circostante il metallo viene:
Questa distribuzione delle tensioni crea una struttura tipica dell’ammaccatura composta da:
La corona rappresenta una zona in cui la lamiera è sotto forte tensione.
Se si prova a sollevare il centro del bollo senza lavorare sulla corona di tensione, la lamiera tende spesso a:
Questo accade perché la corona continua a esercitare una pressione sulla lamiera.
Per questo motivo la riparazione delle ammaccature non consiste solo nel sollevare il centro del bollo, ma nel gestire e ridistribuire le tensioni del metallo.
Nel lavoro del levabolli la corona viene spesso rilassata utilizzando:
In alcuni casi si lavora prima sulla corona e poi sul centro del bollo.
In altri casi si alternano piccoli movimenti tra centro e corona per redistribuire gradualmente le tensioni della lamiera.
La capacità di individuare e gestire la corona di tensione è una delle abilità principali del levabolli professionista.
Richiede:
Con la pratica è possibile riconoscere facilmente dove si trovano le tensioni e come intervenire per riportare il pannello alla forma originale.
Durante il corso levabolli e tirabolli della Scuola Levabolli https://scuolalevabolli.com/corso-levabolli viene insegnato come riconoscere:
Attraverso la pratica su pannelli e vetture reali è possibile imparare a gestire correttamente le tensioni della carrozzeria.
Quando si forma un’ammaccatura sulla carrozzeria, la deformazione non riguarda solo il punto colpito.
La lamiera assume una struttura tipica composta da tre zone principali.
È la zona dove l’urto ha spinto la lamiera verso l’interno.
Qui il metallo ha subito la deformazione principale.
La lamiera è abbassata e spesso leggermente stirata.
È la zona tra il centro del bollo (o meglio punto più basso del bollo) e la corona.
In questa area la lamiera cambia gradualmente inclinazione.
Qui il metallo inizia a redistribuire le tensioni generate dall’urto.
È un anello che circonda il bollo.
In questa zona la lamiera è:
La corona è spesso leggermente rialzata rispetto al pannello.
Quando si prova a spingere il centro del bollo senza rilassare la corona, succede spesso che:
Questo perché la corona mantiene la tensione nella lamiera.
Il levabolli professionista lavora sempre controllando:
Spesso si utilizza:
L'obiettivo è redistribuire le tensioni della lamiera per riportarla alla forma originale.
La corona di tensione è uno degli elementi più importanti da comprendere nella riparazione delle ammaccature senza verniciatura.
Il lavoro del tirabolli non consiste semplicemente nello spingere o tirare la lamiera, ma nel gestire le tensioni del metallo per riportarlo gradualmente alla forma originale.
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